開出硬派作風 試2018款北京BJ20 CVT車型
台灣電動床 BJ212除瞭情懷也隻有情懷，情懷畢竟隻能作為談資不能當飯吃，那麼應該有一款車型來撐起局面救世。前陣子戰狼2讓BJ40火瞭一把，香港閱兵和朱日和閱兵也讓BJ80受到矚目，除瞭這兩款硬派車外，能否有一款車型更加親民更加城市社會一些呢？這次試駕北京BJ20也許會有答案，不僅有誘人配置和價格，而且外觀造型駕駛視角也是相當硬漢。改款後的北京BJ20是否就是那臺救世車呢？
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2018款的北京BJ20外觀內飾甚微，這次試駕更多註重駕駛層面。試駕的車型為北京BJ20 2018款 1.5T CVT尊貴型，官方指導售價為13.98萬元。戳下面的青山試車VLOG更直觀瞭解北汽BJ20。
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BJ20隱藏著硬派越野特性
2018款的北京BJ20在動力總成上並沒有任何變化，全系都是配備瞭1.5T廢氣渦輪增壓發動機，其代號為4A91T，這是一個多麼熟悉的代號。沒錯，這是來自於航天三菱，當然或多或少有點日本三菱發動機技術在裡面，水冷式廢氣渦輪增壓、進氣連續可變正時系統、鋁壓鑄缸體、樹脂進氣歧管、鋁合金缸蓋、多點電噴、正時鏈條等等。
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顯然航天三菱的發動機在數據上是比較保守。北京BJ20的動力也沒有特別亮眼，最大功率110kW(150PS)/6000rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。變速箱則是采用比利時的品牌-邦奇所提供，當然邦奇早在2008年在南京設廠，同時2016年8月已經被銀億集團全資收購，扯遠瞭，以後有機會再聊聊當中的趣事。
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這1.5T動力數據看上去沒有多麼吸引人，實際上的表現也不咸不淡。難道又要來個心中有渦輪，開啥都帶T來安慰自己？且慢，北京BJ20並沒有那麼弱雞。動力應付日常逛街跑山上個高原也沒啥問題，不會覺得肉肉的。
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渦輪遲滯或許是封印瞭發動機的動力輸出，2000轉以下幾乎是疲軟的狀態，推背感幾乎不存在。隻有將轉速提至2500轉打上，動力才會源源不斷湧現，3000轉左右提速感是最明顯。不過動力也是來得慢去得快，轉速一旦過瞭4000轉便開始泄氣，隻能聞聲音增加激情不見加速力度有所增長。
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或許正是因為這發動機如此的特性，變速箱也非常願意配合。輕微踩下油門轉速就嘩嘩上到2000轉以上，這樣動力才爆發。由於是CVT無級變速箱原因，轉速也能一直保持在2000-3000轉區間，能夠給一種隨踩隨有的兇猛的虛擬感，讓人認為這臺車不是肉車。動力上沒啥問題，油門初段正常沒有日系車的靈敏，反正踩多一丟丟推背感就會出現。
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聽到是邦奇的CVT變速箱，一開始我是拒絕的。由於有朋友在裡頭做測試標定的，或多或少瞭解到這傢公司事情，而且之前試駕搭載邦奇CVT變速箱的車型也沒有留下深刻好印象。然而，這次變速箱給到我不少的驚喜。
CVT變速箱在平順性上也是必須要達到的。這臺變速箱在換擋平順性肯定是沒啥問題，讓我驚喜的是在怠速起步的平順性。瞭解到這臺變速器是采用離合器結合的，怠速起步整車幾乎抖動並不明顯，轉速會自動補償100-200轉，甚至在斜坡怠速起步也能夠較好抑制抖動，D擋輕踩剎車也不會出現按摩椅的情況。
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看來北京汽車對標定變速箱下瞭狠心。不過CVT變速箱弊端打滑還是有存在，不過並不嚴重也隻是在突然地板油時才會出現。
山路上除瞭考驗著動力系統的匹配輸出外，最直觀給人感受還是轉向系統。北京BJ20還是一臺城市SUV，轉向系統肯定不會是液壓助力，而是電動助力轉向，事實上這套電動助力轉向系統卻給人一種液壓助力轉向的質感。
時下流行的可調轉向助力模式，在北京BJ40身上並沒有找到，因此轉向助力隻有一種感覺，就是偏沉。同時轉向系統在高低速並沒有調節助力的大小，高速上的助力剛剛好，而低速搓輪卻稍微偏重。或許北京汽車像為它保留一些越野特性，畢竟是越野世傢。
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X戰警多鏡頭行車記錄器專業網｜4鏡頭行車記錄器｜四鏡頭行車記錄器｜四鏡頭行車紀錄器推薦｜四鏡頭行車紀錄器比較 轉向響應性當然也不會特別高，偏向舒適性的調校不會讓人有緊繃感，同時從方向盤得知路面信息不是十分清晰，含糊。不過這樣也好，免得天天開車讓人繃緊得神經衰弱。不過有點不太喜歡就是，回正力矩偏小需要輔助一把才能快速回正。
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從手上沒法得知輪子壓過什麼，但可以從屁股上可以。北京BJ20懸架形式也是同級別常見的形式，前麥弗遜式獨立懸架後多連桿式獨立懸架。使用多連桿後懸架無疑是想提高舒適性或者操控性，調校功力不行隻能靠配置。
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北京汽車底子還是帶有OFFROAD越野因素，竟然在北京BJ20得到一種似曾相識的感覺-硬派越野車的感覺。從底盤傳遞到屁屁的振動非常多，這種振動感覺似乎經過大梁的處理，柔韌卻是那麼清晰Q彈彈的感覺，還好不是那種死硬的振動。對於這種振動，嘴上說不上喜歡，但心中還是默默接受。
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整體底盤偏向硬朗調校，懸架沒有松散卻多瞭一份活躍，正是這份活躍讓舒適性稍微打折扣。若一直行駛在修修補補的國道上，這種振動會容易引起煩躁不安。當然四輪獨立懸架在過坑窪沙井蓋也不會出現不安分的橫擺或跳動。
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面對振動過於頻繁，北京BJ20配瞭非常松軟的座椅，軟軟的包裹著你那經不住敲擊的身體，減少頻繁振動帶來的傷害。或許那種振動處理座椅占據不少功勞，不至於振動得讓你發麻。額，座椅的包裹性就表現一般，畢竟不是擅長操控的車。
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從造型上北京BJ20是那麼有點硬派味道。粗大且角度偏直的A柱子屹立在你面前，雖然留有不少盲區，但反倒是給你一種開硬派越野車的感覺，如同在牧馬人BJ40車裡的視覺，同樣內後視鏡看出去的視野也是窄窄的。10萬塊的車能感受到50萬純硬派氛圍，真心棒棒噠。
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還有一個好評的是-後視鏡，相信應該是同級別車型中尺寸最大的後視鏡。從後視鏡偏向方正的形狀，放眼一望幾乎能夠清晰看到車子後半身，後方視野也是絕佳，給人一種滿出來的安全感。
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至於噪音的表現，北京BJ20基本抑制得不錯。發動機3000轉以內聽不到太明顯聲音，底盤噪音的隔絕也能過得去，修補的柏油路面底盤噪音會明顯增加一些，胎噪也較好抑制。不過高速的風噪有點無能為力。
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